亞洲龍和邁騰背后的平臺

時間：2019年11月27日星期三

作者：重慶兩江豐田

前一段時間,邁騰即將推出全新改款車型的消息備受大家關(guān)注,因為這是邁騰系列自進入中國市場以來的第一次改款。

邁騰出自于大眾MQB模塊化平臺的生產(chǎn)。現(xiàn)款銷售的邁騰是在2017年正式登場,這也是大眾MQB模塊化平臺在國內(nèi)市場推出的第一款中型轎車。

而作為全球先進的汽車設(shè)計制造理念,MQB模塊化平臺也常常被拿來和豐田的TNGA架構(gòu)相比較。

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亞洲龍基于豐田TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺打造,這也是豐田新一代橫置發(fā)動機中大型車平臺。雷克薩斯ES也是在該平臺打造的。

受益于TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢,亞洲龍在整個汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部也樹立了全新的技術(shù)標桿——它的平臺重心更低、空間布局更合理、電氣化架構(gòu)更智能。所以,從某種意義上來說,亞洲龍和即將改款的一汽-大眾邁騰之間的差異,大概可以反映出TNGA架構(gòu)和MQB模塊化平臺之間的差異。

作為模塊化平臺技術(shù)的始作俑者,大眾在2011年正式宣布將在未來為旗下品牌的前置前驅(qū)車型運用MQB模塊化的整車技術(shù)平臺。隨后,大眾集團又繼續(xù)發(fā)布了縱置發(fā)動機架構(gòu)的MLB Evo模塊化平臺。得益于兩大全新平臺的運用,大眾在過去的幾年時間里不僅僅是完成了自身生產(chǎn)模式的變革,也帶動了整個歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的模塊化進程。

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相比于MQB模塊化平臺具化的概念,豐田的TNGA架構(gòu)是一個更大的概念。我們大可以把它看做是豐田精益化生產(chǎn)的又一次升級,把作為精髓的“自動化”進一步細化。為了實現(xiàn)TNGA架構(gòu),豐田在幾年前針對公司的組織結(jié)構(gòu)以及職能進行了重新劃分,經(jīng)過劃分之后的組織機構(gòu)完全為全新的車型開發(fā)以及生產(chǎn)流程服務(wù),目的依舊是實現(xiàn)更高效的低成本運行方式。在TNGA架構(gòu)下,才有落地到整車開發(fā)的GA-K等等這一系列平臺。

所以,我們可以這樣理解TNGA架構(gòu)和MBQ模塊化平臺之間的關(guān)系——MQB模塊化平臺是大眾交出的一份關(guān)于精益化生產(chǎn)的作業(yè),而TNGA架構(gòu)則是豐田研發(fā)的一個比精益化生產(chǎn)更高級別的課題。

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在TNGA架構(gòu)下的一系列車型平臺,對于柔性化生產(chǎn)和研發(fā)所放開的程度更高,它不再會拘泥于某一種動力布局的方式所構(gòu)成的模塊化理念,它既可以實現(xiàn)縱置發(fā)動機后輪驅(qū)動,也可以實現(xiàn)橫置發(fā)動機前輪驅(qū)動,甚至還可以支撐非承載式車身結(jié)構(gòu)。

回到亞洲龍和邁騰上來,TNGA架構(gòu)的高柔性化特性就可以在二者的對比中探知一二。

先來看邁騰,由于MQB模塊化平臺的運用打破了傳統(tǒng)平臺構(gòu)成中對于小型車、緊湊型車以及中型車之間的劃分關(guān)系。所以這也就讓邁騰在定義平臺硬點的時候,不可避免的受到了小尺寸車型的影響。

相比于在縱向尺寸上的放開,MQB平臺對于橫向尺寸放開的柔性程度顯然就少了很多。所以我們看到的情況是,高爾夫和POLO的橫向尺寸明顯放大,而邁騰也沒有進一步的拓展出寬大的車頭。

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然后再來看亞洲龍。TNGA架構(gòu)的全面柔性化生產(chǎn)方式,將平臺的定位進行了放開。所以我們看到的亞洲龍,一如傳統(tǒng)的中大型轎車那樣,擁有了一個修長而寬大的車頭。平臺硬點的制約被全面放開。

從橫向的尺寸上來看,TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺也沒有影響到亞洲龍在橫向尺寸上的擴展,相比于同平臺的凱美瑞,亞洲龍也就可以基于自身的定位進行更多橫向上的擴展。這一點,是邁騰無法做到的。

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從性能上來看,TNGA架構(gòu)有兩大特點。首先,是在輕量化技術(shù)的前提下,提出了低重心理念。其次,是實現(xiàn)了對于混合動力布局的空間友好性和電氣接口的友好性。

TNGA架構(gòu)下的所有平臺,本質(zhì)上都是標準的混合動力車型平臺,在空間上高效的利用了電池組的安裝區(qū)域。而TNGA低成本高效率的運行體系,也使得亞洲龍實現(xiàn)了大規(guī)模的普及混合動力系統(tǒng)——在亞洲龍的車型占比里,2.5L混合動力版車型占據(jù)了絕大部分。這種大規(guī)模投放混合動力系統(tǒng)的方式,大眾一時半會是不具備這個實力的。

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