時間：2019年12月2日星期一

作者：重慶兩江豐田

全新一代卡羅拉更大的進步無疑在于安全配置的升級。全系標配TSS 2.0自動輔助駕駛系統(tǒng)，包含自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道偏離警示、車道循跡輔助等等功能。這些配置在一款10萬級別的家用車上可以說是難得一見，更重要的是全新卡羅拉全系標配8個安全氣囊也是許多車企望塵莫及的。

另一方面，空間往往是一臺緊湊型家轎的軟肋，不過在全新一代卡羅拉上似乎不見得，從后排乘坐感受來看，車頂和前排座椅后部都涉及了凹陷位置，盡可能提升后排乘坐空間，在同級別車型中，新卡羅拉算是對后排乘客非常“友好”了。此外，后備箱也進行了簡化，而且后排座椅支持6：4比例放倒，載物能力更強。

拾起駕駛之名，雙擎經(jīng)濟性出色

說到行駛質(zhì)感，這才是TNGA架構(gòu)所帶來的最大的改變，先撇開動力不說，全新一代卡羅拉雙擎的后懸架采用的是帶縱臂的后獨立懸架，相較于之前的扭力梁非獨立懸架，新車能更好地化解路面上細碎的顛簸，甚至帶來了中高端車型才有的舒適性。

同時，前懸架在設(shè)計上將偏心壓力軸承與主銷重合，有效延長偏心壓力軸承壽命，轉(zhuǎn)向阻尼更加均勻，就算原地打方向盤也能有精準的轉(zhuǎn)向，無論男女都很好上手。再加上ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的配合，在轉(zhuǎn)彎時能給內(nèi)側(cè)車輪施加制動力，同時增加外側(cè)車輪驅(qū)動力，轱轆哥在駛過幾個回頭彎時發(fā)現(xiàn)，新卡羅拉并沒有明顯的推頭趨勢，能給到更足的駕駛信心。

全新一代卡羅拉雙擎的動力系統(tǒng)由一臺1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與一臺永磁同步電機組合而成，匹配愛信E-CVT變速箱。得益于電機的加持，全新卡羅拉雙擎低扭顯得非常充足，起步加速時動力響應(yīng)迅速，而且低速時只用電機驅(qū)動，所有低速行駛時會非常安靜。

油門深踩加速，發(fā)動機開始介入，令人意外的是整個過程能用絲滑來形容，不像多數(shù)混動車型會有明顯的頓挫感。當車速達到100km/h后，加速雖然沒有前段時的那種動力滿滿的沖勁，但在完成提速超車時也不會有明顯的乏力感。

接下來是揭秘時間，眾所周知豐田的雙擎技術(shù)非常省油，發(fā)動機、電機和電池的緊密配合能大大降低能耗。值得一提的是，全新卡羅拉雙擎的E-CVT變速箱增設(shè)了B擋位——高效能量回收檔位，可在滑行時施加拖拽力為電動機補電，非常適合城市擁堵路況。

這一次卡羅拉雙擎的全新?lián)Q代可以說是從頭到腳、從內(nèi)到外的升級，也只有這樣一款車敢拋開昔日的風華，給消費者帶來更好的體驗。當然，時代給了卡羅拉雙擎許多啟發(fā)，能夠延續(xù)強大實用性和經(jīng)濟性基因的基礎(chǔ)上，在設(shè)計和駕駛質(zhì)感方面強調(diào)運動個性這一點十分難得，第十二代卡羅拉無疑是更成功的一代卡羅拉。

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