在豐田的TNGA結(jié)構(gòu)概念出現(xiàn)之前，大眾集團(tuán)一直是公認(rèn)的將模塊化平臺戰(zhàn)略玩的最溜的車企。以MQB平臺為例，

既可以生產(chǎn)8萬左右的小型車——POLO，也可以生產(chǎn)頂配價格高達(dá)50萬+的途昂。換句話說，任何一款大眾旗下的家用車，只需要設(shè)計一個殼子（白車身），就可以往模塊化平臺上套，什么發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤架構(gòu)都是現(xiàn)成的。正因如此，現(xiàn)在各大廠商推新車就跟下餃子一樣，周期短、成本低、產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象也比較嚴(yán)重。

大眾的MQB平臺是雖然有強(qiáng)大的擴(kuò)展能力，但不管是POLO、邁騰還是途昂，都只是發(fā)動機(jī)橫置的前驅(qū)布局，沒法將發(fā)動機(jī)和變速箱改為縱置，所以必須要有MLB這樣的縱置平臺。同理，寶馬的UKL和CLAR、沃爾沃的CMA和SPA都是這個道理。對消費(fèi)者來說，這是區(qū)分豪華品牌低端車和高端車的重要參考標(biāo)準(zhǔn)，例如寶馬1系和3系、奧迪A3和A4、沃爾沃XC40和XC60。迪A3和A4、沃爾沃XC40和XC60。

豐田的TNGA架構(gòu)則完全沒有這種限制，通過不同模塊的拆分和重組，既可以拼出GA-K、GA-C這樣的橫置前驅(qū)平臺，用于生產(chǎn)凱美瑞、C-HR，也可以拼出GA-N、GA-L這樣的縱置后驅(qū)，用于生產(chǎn)新一代皇冠、雷克薩斯LS。這就是豐田最近一直大力宣傳的“豐巢”概念，別人是在同一個平臺上拼出不同的車子，它直接用不同的模塊拼出不同的平臺，改動更徹底，零部件共享程度更高，開發(fā)也更高效。

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