豐田汽車在傳動系統開發上的領先性是有目共睹的，一臺可模擬10速S-CVT無級變速箱，其在開發難度上絲毫不亞于本田擁有的橫置10速自動變速箱。

誠然，這臺車的開發成本與制造商成本都比真正的10AT要低得多，可是就像本田決定不量產搭載10AT的普通消費者車型一樣，10擋在絕大部分家庭用車中真的可能一輩子都用不了幾次，而在雅閣、思域等本田轎車上，其也都是以CVT取代傳統自動變速箱，無級變速有多香？看看日系三廂。

鋪墊完CVT的好處，那么卡羅拉的10速CVT在與9NR-FTS型號1.2T D-4T匹配時表現如何？

盡管卡羅拉這臺1.2T四缸擁有熱門家轎中最高的入門扭矩(185Nm)，可是相對于德國人的那些2.0T車型，CVT在卡羅拉身上并不需要承載大扭矩，這使得它的換擋平順度不會在任何狀態下受到負面影響，而且非常積極的響應最終讓其把實際油耗保持在了7L/100km左右。

同時，雙循環技術下誕生的1.2T D-4T直噴發動機，雖然不是自然吸氣發動機，可是奧托循環與阿特金森循環在運轉過程中的自由切換，可以讓其在不同速段下的整體效率更高。

動力總成中的內置電機使得它不需要使用電磁閥來切換電路，配合我們這里提到的雙循環技術，最終，卡羅拉1.2T+CVT的組合讓車輛既可以在低轉速下保持線性特質，也可以在高轉速下保持渦輪的充分響應與爆發加速。尤其是在運動駕駛模式中，CVT的換擋邏輯與1.2T的響應方式，會讓人誤以為是在通過一臺自動變速箱驅動渦輪。

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