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雙叉臂還是多連桿？新卡羅拉底盤更高了無論是追求運動的雷凌，還是專注于家用市場的卡羅拉，我們所看到的仍是豐田特有E型多連桿的變體。
與雷凌降低懸架高度與發動機位置不同，卡羅拉現在的底盤離地間隙反倒比舊款高了幾毫米，對比思域更是高了足足47mm，這使得車輛獲取了更高的道路通過性。當然，它過彎的側傾抑制的確沒有雷凌與思域做得好，可在家用轎車的序列中對比，擁有ACA已經能夠讓它表現得比軒逸、朗逸優秀。
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