第七代（ 1991-1995）

初公布的第七代花冠有兩種新車型，包括COROLLA花冠三廂轎車和兩門的跑車。后來，旅行車、面包車也加入COROLLA產品陣容。翌年，三門提背車和4門硬頂也加入到第七代系列中，組成共六個成員的COROLLA車身變化。

第7代卡羅拉推出時正巧碰上日本經濟蕭條，包含汽車在內的各種消費市場都出現了消費緊縮，新車在此嚴峻的環境下也受到了影響，銷售量不如預期那么出色，但是在為期四年的周期中仍繳出240萬輛的產量。

可是就產品本質上，第7代卡羅拉可說達到另一個巔峰，工程師更注重引擎與懸掛系統的整合搭配，以期更出色的駕駛表現，因此特別加強蜿蜒道路的測試作業，讓第7代卡羅拉無論是平穩度或寧靜度上都達到了更高的水準。

第八代（ 1995-2000）

日本經濟的不景氣自90年代初期開始，這也影響了第8代卡羅拉的開發過程，當時擔任總工程設計師的Takayasu，并未將心力投入在引擎與電子系統的進化上，而是追求人、車、環境的和諧，從尺碼實用性、環保材的使用、高效率引擎、高規格安全性等方向著手。

1995年上市時，第八代COROLLA有5種不同車身類型，包括4門3廂轎車，2門跑車，第七代面包車旅行車和硬頂車型，后兩者車型經過了一些改進。1997年1月的月底，MPV（在日本和新西蘭有COROLLA Spacio，在歐洲有COROLLA Verso）被加入新款車的行列。這些MPV因為多變的座位布局而贏得了良好的聲譽，它使三排（有些國家可能是兩排）座椅成為可能。

第8代卡羅拉在安全性上有更高的要求，如車門防撞鋼梁的導入，在結構與材質上經過反覆測試，而車頭與車尾的撞擊潰縮表現也較第7代車型更高，以確保碰撞時車艙的完整性，搭配SRS與三點式預縮安全帶等配備，在日本與美國創下小型轎車最高安全標準。

第九代（ 2000-2006）

第九代COROLLA分為兩種車系，分別為家用轎車和旅行車，而二門跑車被停止生產。隨后，5門掀背加入陣容，投入生產。3門掀背車背則提供給海外市場。同時，延續了歷屆COROLLA的3排座MPV加入到第九代陣容。在日本和美國，輕型越野車型作為衍生車型，COROLLA車型最終定為6種型號。

發動機方面則是做出了更新，所有汽油發動機均是“新一代BEAMS”發動機，采用VVT-i系統.四種汽油發動機包括1.30升2NZ-FE、1.5升1NZ-FE、1.80升的1ZZ-FE和新2ZZ-GE運動型發動機。另外2.2升3C-E柴油機，來自第八代COROLLA。此外，及1.4升的4ZZ-FE和1.6升的3ZZ-FE汽油發動機，而1.4升1ND-TV和2.0升1CD-FTV的柴油發動機可供應海外市場。

變速系統采用全新開發的型號，SuperECT4檔自動變速箱。這種變速系統采用了由精確液壓控制獲得平滑穩定的換檔和更好響應效果。此外還有其他高度先進控制技術，包括加減檔控制和靈活鎖定控制。靈活鎖定控制與降低變速摩擦，為燃油經濟性作出貢獻。配備了超級ECT的第九代COROLLA，通過燃油效率和優秀的反應完美達至下一代的全球標準。

卡羅拉的經濟性在此更為突出，優秀的也會延續，在不斷的突破自己。

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