普拉多從風風雨雨走來已經有了17個年頭了，現在已經停產了，一汽豐田普拉多停產后，平行進口渠道的普拉多也將從國內市場消失。此前，國家認證認可監督委員會（CNCP）發布《關于汽車強制性產品認證實施細則的公告》規定，平行進口車欲通過3C認證，需有相對應的中規版車型在售。據了解，平行進口車在進入國內市場前，需取得海關發放的3C認證合格證，才能進行報關，隨后將車輛發往全國各地進行銷售。這意味著，沒有國產普拉多鋪路，未來平行進口的普拉多也將不能在華銷售。

雖然一汽豐田普拉多停產讓不少消費者惋惜，但在其停產后，一汽豐田將對既有產能進行改造，為其他車型留出更多產能。據了解，四川一汽豐田工廠將改造并擴建原有廠房和附屬設施，利用原普拉多產能及與四川野馬汽車股份有限公司合作的產能生產一汽豐田旗艦車型亞洲龍，產能為10萬輛/年，其中混動版車型不低于5000輛/年。

為沖擊高端、阻擊廣汽豐田凱美瑞，一汽豐田在去年3月上市旗艦版車型亞洲龍，并落戶天津工廠規劃年產能12.8萬輛。這意味著，未來在四川工廠投產后，亞洲龍產能將升至年產22.8萬輛。

說起普拉多的誕生，就得追溯到上世紀90年代初，普拉多是蘭德酷路澤70系列的一個分支車型，其采用了一個更加短小，并且更輕量化的車身。新車在當時那個年代提供三種發動機，分別為2.4升汽油發動機、2.4升柴油以及2.4T渦輪增壓柴油發動機。

　　2003年，一汽豐田正式開始生產國產版普拉多車型。6月，第一臺普拉多4.0L GX車型正式下線，正式踏上了中國的土地，開始了它全新的生涯。新車相比與上代車型，采用了更加圓潤的外觀設計，同時其還配備了大家熟悉的G-BOOK和陡坡緩降系統。在2007年，普拉多正式完成了它“人生”中的第一個里程碑事件：年產量突破10000臺。

　　2010年，第四代普拉多正式開始生產，其在造型更具沖擊力，也凸顯出了硬派SUV車型的兇猛。同時，作為一臺硬派SUV車型，非承載式車身、電子中央差速鎖、KDSS懸掛調節系統及駕駛輔助MTS系統都沒有缺席。

　　2015年3月30日，一汽豐田普拉多2.7L車型完成上市。同年9月24日，一汽豐田官方推出3.5L車型，從而取代此前在售的4.0L普拉多。這臺全新的3.5L V6自然吸氣發動機配備了豐田的D-4S雙噴射系統（缸內直噴+進氣歧管噴射），其最大輸出功率為280馬力，峰值扭矩為365牛·米，相比此前4.0L V6發動機最大輸出功率提高5馬力（4.0L發動機輸出275馬力），峰值扭矩降低16牛·米（4.0L發動機峰值扭矩為381牛·米）。

　　2017年11月6日，第四代二次中期改款普拉多正式上市，新車延續了海外版本的最新設計，采用全新的五幅式進直瀑進氣格柵設計。此外值得說的一點是，此次上市的新車只推出搭載3.5L發動機的車型，不再提供搭載2.7L發動機的車型。

一汽豐田普拉多是一款意義非凡的一款車，誕生初自帶大哥蘭德酷路澤的光環，讓它成為了國內許多消費者選擇硬派SUV的第一選擇。同時，它的保值率也一直常年“霸榜”。綜合來看，它開創了一個時代的輝煌，此次正式停產，也標志了這個時代的落幕。

普拉多國產至今已有17年歷史，從2003年到2020年累積生產346706臺，就在6月23號這天，最后一臺普拉多正式下線，一代神車正式停產，賣一輛少一輛，且買且珍惜。

山水有相逢，未來亦可期，讓我們期待未來普拉多的強勢回歸，關注我下期內容更精彩。