豐田公司是最開始開始在車輛上使用雙擎技術，并且技術到現在的已經二十幾年了，領先于全球，而且豐田的雙擎車輛在全球的銷量高達1500萬輛。

豐田的雙擎混合動力系統是綜合了不同的動力單元，以最大限度地發揮各自的長處，彌補其他方面的短處的新一代動力系統。一個典型的油電混合動力系統，能將發動機高轉速下的高效率與電動機(無需外接電源)低轉速下的大扭矩以最有效的方式結合起來，在保持低油耗的同時實現出色的行駛性能。

有很多方法可以組合電動機和發動機，而較好的油電混合雙擎動力系統采用的是“混聯式混合動力系統”是屬于“強混合動力系統”的一種。

其中豐田公司通過動力分配裝置和復雜的能源管理等尖端技術，汲取了串聯式混合動力系統的節能優勢和并聯式混合動力系統的加速優勢，不斷優化驅動系統，發電系統，和控制系統，以盡可能用最高的效率提供安全和舒適的車輛操作，鑄就了以往系統無法比擬的混聯式混合動力系統。 其獨特的混合動力系統以最有效的方式組合電動機和發動機，在提供充足的動力的同時仍舊可以節省燃料和減少排放物。

雙擎車輛的省油的原理跟大多數混動車輛是一樣的多用電，少燒油，而豐田在油電混合里找到了完美的平衡，下面我們將雙擎車輛的工作分為幾個過程：

1. 啟動時——油電混合雙擎動力系統在啟動車輛時，發動機并不工作，單靠能在瞬時提供最大扭矩的電動機，靈敏.順暢地啟動車輛。

*在需要開動暖氣進行駕駛等情況下，發動機也有可能同時運轉。

2. 中速行駛時——在車輛啟動并達到一定車速之前，發動機還是不運轉，單靠電動機驅動車輛。也就是說，在達到發動機效率高速之前，只利用蓄電池的電能驅動車輛。因此，這時不消耗汽油。車輛的實際狀況，發動機也有可能同時運轉。

3. 行駛時——同時利用電動機和發動機，并將輸出功率和燃油經濟性始終保持在最佳狀態。在發動機啟動后，根據實際行駛狀況，自動分配“直接驅動車輪”和“用于發電”的這兩種動力。豐田的油電混合雙擎動力系統除了用于驅動車輛的電動機以外，還裝載專門用來發電的電動機。依靠這種獨創的技術，可巧妙組合并高效利用發動機的動力和由電動機提供的輔助動力。同時，通過精密控制這兩大動力的分配，實現最佳能量效率。*根據實際行駛狀況，自動控制發動機的轉數。

4. 全速行駛時——在超車等需要強勁加速力時，同時利用發動機和電動機這兩大動力，實現強勁順暢的加速性能。通過混合使用雙動力，豐田的油電混合雙擎動力系統的加速性能高出同等排量的普通汽車。

5. 減速制動時——塔下制動踏板，電動機就可搖身變為發電機，將回收的能量儲存到HV蓄電池內。普通的汽車在減速時，制動摩擦后的車輛機械運動能量就會轉化為熱能，并散失到大氣中。豐田的油電混合雙擎動力系統，可將車輛的機械運動能量轉化為電能，并加以再利用。

停車時——碰到紅燈停車時，發動機和電動機都會自動停止運轉。這樣就不會因為怠速而浪費汽油，也沒有尾氣排放。

*根據車輛實際情況，發動機也有可能運轉。（當電池組沒有電量了，不足以支撐汽車運轉，這時發動機會介入工作。）

節能減排是全球汽車發展的大趨勢，也是汽車產業格局調整的新機遇。在當前各種傳統汽車技術路線中，混合動力技術節油效果最佳，混動技術又是豐田公司最強。

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