2020年5月20日，一汽豐田發布了首款純電車，也就是我們的奕澤E進擎，來得有點玩，但是絕對不會太遲。隨著電動技術越來越成熟、車型越來越豐富，純電動車也越來越受消費者關注和喜愛。大部分造EV汽車以特斯拉為目標對手，似乎已經成為“全民共識”。這似乎也涉及到一個核心問題——特斯拉的優勢在哪里？為什么要對標特斯拉？

在這個領域，以技術立身的特斯拉無疑是造車新勢力的代表，其首款國產車型Model 3也備受國內消費者追捧。而傳統汽車企業中，豐田在電動技術方面也有很深厚的技術積累。眾所周知，純電動車最核心的技術就是電池溫控管理技術，主要包括電池溫控技術、電池冷卻技術和電池安全監控技術。奕澤E進擎搭載了松下方形鋰離子大容量電池，而 Model 3則采用了松下圓柱形鋰離子電池。

關于特斯拉Model 3的優勢，其實主要集中在電源管理系統上，他們的算法能得到一個比較真實的續航里程。

而且Model 3使用了松下的18650圓柱電池組成模塊化，總共有4500顆電芯，保證了充放電性能。但電芯越多卻意味著穩定性不夠好，如何做好電池的協調和管理是門高深的學問。

在這方面，豐田根據自身經驗拿出了更優的解決方案。在奕澤E進擎上使用了更為先進的方形電池——供貨商仍然是松下，屬于一款迭代的產品。但是電芯數量大大減少——僅為288顆，穩定性、安全性、散熱性能不僅更好，其總容量54.3kWh，能為奕澤E進擎提供400km的續航保證。

電池管理的另一個重要方面是電池冷卻系統。當純電動車在快速充電、高速行駛、急加速或處于高溫環境中時，動力電池溫度會快速升高，如果溫度太高，就會發生危險，這時就需要對電池進行冷卻。奕澤E進擎在電池單體降溫方面，采用了冷卻效率更高的冷媒冷卻方式。具體來說，就是采用和車內空調系統共用的方式，使用冷媒進行冷卻，可以使冷風的溫度保持在恒定的低溫，從而實現對各個電池單體均衡且高效的冷卻效果。

Model 3采用了液冷式電池熱管理系統，其冷卻管道曲折地布置在電池之間，由50%的水和50%的乙二醇混合而成的冷卻液在管道內部流動，帶走電池產生的熱量。通過這套管理系統，Model 3電池組內各單體電池的溫度差異可以控制在±2°C內。

兩者的冷卻系統效率都不錯，相對來說，奕澤E進擎的冷媒冷卻方式要更高一些。

電池安全是純電動車用戶最關心的問題之一，而確保電池安全，除了要對電池包進行完備的物理層面防護外，也要對電池的安全進行全面的監控。奕澤E進擎的電池包有三重安全監控系統，可以對電池包內各個電池單體，和由數個單體電池構成的組塊及總電壓進行監控，從而確保系統的穩定性。這樣，即使某塊電池出現故障，車輛依然可以繼續行駛。

必須提到的一點是，豐田已經有23年生產混合動力汽車的經驗，在電池溫控管理技術方面有深厚的積累，23年來從未發生過電池起火的事故。而特斯拉電池起火事故已經在國內發生了多起。

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