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飛機(jī)工程師與卡羅的秘密


卡羅拉,大家沒有買過,聽總聽過吧?前置前驅(qū)的家用車,省油王,銷量王。

除開買菜車的身份,還有飆車王頭文字D漫畫里的AE86的真實(shí)身份,也是臺卡羅拉。

雖然說,漫畫里肯定有藝術(shù)加工的成分在,但是不得不承認(rèn),兼顧輕量化和前置后驅(qū)的AE86,的確就是像漫畫里面說的一樣,是一輛適合漂移的后驅(qū)車。

但是,大家印象里的卡羅拉是前驅(qū)的,AE86怎么就變成后驅(qū)了?

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起初是由于技術(shù)不成熟,造不了前驅(qū)車,就先用結(jié)構(gòu)簡單的后驅(qū)車型。那么,后面前驅(qū)技術(shù)成熟了,后驅(qū)也就改成了前驅(qū)。

那么,反復(fù)變化的也不僅僅是卡羅拉的驅(qū)動布局,它的創(chuàng)始人長谷川雄夫Tatsuo Hasegawa,他的成長歷程也是變化多端的。

191628號,他出生自日本的鳥取縣,跟許多的汽車大佬不一樣,他的成長過程中,沒有老爹的自行車裝發(fā)動機(jī),也沒有在車庫里敲敲打打搞賽車。

好好念書的他,盡管看起來沒有幾位大佬那么出彩和神奇,但是,他也是有一個(gè)造飛機(jī)的藍(lán)天白云夢的。

1939年,他從日本的七所帝國大學(xué)之一——東京大學(xué)的航空學(xué)科畢業(yè)之后,如愿進(jìn)入了立川飛機(jī)公司工作。

立川飛機(jī)公司,你有可能不熟悉,背景給你講一下。它是日本軍方直接控股的,專門從事設(shè)計(jì)制造軍用飛機(jī)的。

長谷川雄夫也算是學(xué)有所用,或者叫做專業(yè)對口,一度還成為首席設(shè)計(jì)師的。

僅僅入職5年,19458月,長谷川雄夫造的第1架飛機(jī)就成功上天了,職業(yè)生涯一帆風(fēng)順,長谷川似乎要在飛機(jī)制造史上留下自己的大名了。

但是,1945年,二戰(zhàn)結(jié)束,日本戰(zhàn)敗,駐日盟軍總司令來到日本,停止了飛機(jī)的制造。你們都打趴下了,你們還搞飛機(jī),你們飛機(jī)搞來想干嘛?不許弄。

立川飛機(jī)公司的地盤,也被美國軍方一把奪去,改名成立川空軍基地,上面插的是美國國旗。而立之年的長谷川雄夫也很不幸,就被這么趕出來了。

不可一世的飛機(jī)工程師,失業(yè)下崗了,只能重新開始找工作了。

前面的那些同事都去日產(chǎn)、豐田上班,長谷川作為一個(gè)理工科直男,也不怎么挑三揀四的,也就隨著大流,他也去豐田。

1955年,恰逢當(dāng)時(shí)的日本國際貿(mào)易和工業(yè)部推行一種定位緊湊轎車的國民車型,它是介于小型K-car和普通轎車中間的。

政府推行的新型車自然是給了許多優(yōu)惠政策的,所有車企都是要爭相響應(yīng)政府號召的,像日產(chǎn)前身的Datsun110系列、三菱500系列,都是響應(yīng)當(dāng)時(shí)的號召產(chǎn)生的。

豐田大廠不甘落后地準(zhǔn)備了Publica車型,想從競爭對手那邊分一杯羹。長谷川雄夫挺身而出的機(jī)會就來了。

作為一個(gè)曾經(jīng)造過飛機(jī)的男人,在豐田默默耕耘了那么多年,終于得到了機(jī)會,看了一下寶馬,人家造飛機(jī)的不是也能造車的嘛,成為了Publica的總工程師。

考慮到車型的定位,本來就是處在緊湊轎車之下。那么,研究一下國民需求,長谷川雄夫就決定,預(yù)算是有限,要造一臺足夠好開,但是一定程度上,又忽略舒適性和豪華型的車子。

1963年,更為高級的緊湊型轎車Corolla卡羅拉,就被豐田提上了日程。

曾經(jīng)不是搞過這Publica嘛,有經(jīng)驗(yàn)的長谷川雄夫,又被任命為Corolla的總工程師了。

反思前面Publica的設(shè)計(jì)定位,長谷川雄夫發(fā)現(xiàn),這簡單地根據(jù)當(dāng)時(shí)的社會情況來定位車型,未免是有點(diǎn)目光短淺了。

盡管Publica十分緊湊好開,但是缺乏豪華感,很快就被淘汰掉了,市場在發(fā)展的。

為了讓自己這個(gè)各項(xiàng)全能三好學(xué)生的Corolla計(jì)劃得以順利實(shí)施,長谷川雄夫就向當(dāng)時(shí)的總裁中川不器男Fuchu Nakagawa提了一個(gè)意見。

吸收教訓(xùn)的長谷川雄夫,大膽地提出了“80 +α”的這么一個(gè)設(shè)計(jì)理念。

簡單地講,就是在Corolla的設(shè)計(jì)上面,每個(gè)方面都要到80分,只多不少,不落下豪華感、安全性能、駕駛性能在內(nèi)的任何一個(gè)方面,要把它搞成三好學(xué)生。

 

引入了飛機(jī)制造業(yè)獨(dú)有的總工程師制度,讓自己的意見能夠一字不差地傳達(dá)執(zhí)行,把這個(gè)三好學(xué)生Corolla做得更好。

你看,人家不光是搞車,制度,從底層方面也提出了建設(shè)性的意見。

那么,商科出身的中川不器男,盡管從小在日本接受傳統(tǒng)教育,但是擁有出色的管理能力,他明白這個(gè)制度對于“Corolla計(jì)劃有百利而無一害,批準(zhǔn)。

1966年,Corolla如期上市了。這一代車型在Corolla歷史上代號是E10,大概就三年的時(shí)間,就成為了日本國內(nèi)的銷量第1名。

這次銷量冠軍,僅僅是打開了Corolla蟬聯(lián)50年的銷量王大門而已,后面的五十年里卡羅拉更為優(yōu)秀。

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