常見的汽車玻璃有以下幾種：調(diào)質(zhì)玻璃、局部調(diào)質(zhì)玻璃、層壓玻璃。 調(diào)質(zhì)玻璃是內(nèi)部存有內(nèi)應(yīng)力，這種內(nèi)應(yīng)力使玻璃具有很高的抵抗物理沖擊的能力，這種抗力比普通玻璃高出4倍，當(dāng)受到強(qiáng)大沖擊時(shí)，將碎成粒狀，不會(huì)造成人身傷害；局部調(diào)質(zhì)玻璃是調(diào)質(zhì)玻璃的一種，與調(diào)質(zhì)玻璃一樣堅(jiān)固。原先開發(fā)出來制造汽車的擋風(fēng)玻璃，當(dāng)它破裂時(shí)，會(huì)形成特殊形狀和大小的碎片，可提供駕駛員一些能見度和額外的安全；層壓玻璃是由兩塊普通玻璃膠合而成，中間夾有一層薄膜，經(jīng)強(qiáng)力膠壓制而成。 在破裂時(shí)中間夾的薄膜可以防止石塊或其他飛擲物件穿透到另一面，亦能防止碎玻璃飛濺。層壓玻璃可以保證駕駛所需之最小能見度。 除了以上三種玻璃外，具有其他特殊功能的汽車玻璃還有：熱線印痕玻璃、著色玻璃等。它們共同的特點(diǎn)是透明度都達(dá)到70%。具體的作用我們下面根據(jù)不同位置來說：
1.鋼化玻璃和半鋼化玻璃鋼化玻璃是普通玻璃被加熱達(dá)到軟化程度(一般約600°C )，然后同時(shí)向玻璃兩面急速吹送冷風(fēng)，通過急冷進(jìn)行所謂“風(fēng)淬”處理，在玻璃表面形成冷硬層及壓應(yīng)力而制造出來的。
其強(qiáng)度比普通玻璃高約35倍，而且一旦遭受重創(chuàng)使玻璃微粒的平衡遭到破壞.就會(huì)瞬時(shí)變成帶鈍邊的小碎塊而成為碎末狀態(tài)，不會(huì)給人員造成傷害，所以它具備一定的安全性。
但是。程度較輕的意外撞擊事故使玻璃發(fā)生損壞時(shí)，這種淬火玻璃會(huì)形成許多細(xì)密條紋.使之完全失去透明度，使之成了阻礙駕駛員視線的屏障。因此.它不適合經(jīng)過淬火處理的鋼化玻璃.往往不能再進(jìn)行任何方式的加工(如切割、鉆孔)。所有的加工都必須在成型、淬火前進(jìn)行.包括板料的尺寸精度和形狀與位置公差的控制。
半鋼化玻璃是通過控制，使同一塊玻璃的各個(gè)局部獲得不同的冷卻程度來實(shí)現(xiàn)的。
車用的半鋼化玻璃在駕駛員的主視線范圍內(nèi)不做淬火處理;其余部分則與全鋼化玻璃相同。
2.層壓安全玻璃(夾層玻璃)層壓安全玻璃是用兩塊或三塊薄玻璃板，中間夾人聚丙烯酸甲醋或聚乙酸級(jí)透明薄膜.
使兩層或三層玻璃粘接成為一體而形成的夾層式安全玻璃(以下稱夾層玻璃)。它也是迄今為止適合用于前風(fēng)窗的安全玻璃。由于對(duì)中間的透明膠層都取定與玻璃一樣的曲率，故透明度并不受夾膠層的影響。
夾層玻璃的抗彎強(qiáng)度雖不及鋼化玻璃那樣高.但夾層玻璃的彈性比鋼化玻璃優(yōu)越得多。
而且，當(dāng)車輛發(fā)生沖撞時(shí)的抗沖擊能力和抵抗變形能力較強(qiáng);當(dāng)玻璃受到重創(chuàng)破損時(shí)，各層粘接起來的玻璃也不會(huì)像鋼化玻璃那樣傾刻變成許多小碎片，可以十分有效地減輕汽車發(fā)生沖撞事故時(shí)對(duì)人員的傷害。
3.特種用途玻璃特種用途窗玻璃一般是在鋼化玻璃基礎(chǔ)上，通過專門的工藝加工出來的具有特殊功能的汽車玻璃。
(1)著色玻璃著色玻璃是在夾層玻璃和淬火玻璃中加人著色的乙烯基材料，用以濾掉陽光中的大部分眩光。這種玻璃用作擋風(fēng)玻璃時(shí)可以減輕駕駛員眼睛受刺激的程度和疲勞程度.還可以防止車內(nèi)的零部件褪色。有些車輛采用僅上部著深色的擋風(fēng)玻璃來遮擋太陽的眩光，但這種著色玻璃的顏色是逐漸過渡的，在駕駛員正常視野范圍內(nèi)仍為無色透明的。配有空調(diào)系統(tǒng)的車輛，一般在各個(gè)部位都采用有色玻璃。
(2)除霜玻璃有些車上使用除霜玻璃，這種玻璃是在玻璃內(nèi)設(shè)置有除霜電熱絲。它是在熱處理前將導(dǎo)電的金屬粉末電熱絲按一定的形狀印制在玻璃表面上，在熱處理過程中金屬粉末就被燒結(jié)在玻璃表面上，加電時(shí)就會(huì)加熱除霜。除霜玻璃一般用于后車窗。
(3)天線玻璃天線玻璃是將收音機(jī)用天線做成多條細(xì)線，設(shè)置在夾層玻璃(擋風(fēng)玻璃)的夾層內(nèi).也有燒制在鋼化玻璃(后車窗玻璃)的表面上的，其制作工藝與除霜玻璃相同。有些玻璃上則并排地同時(shí)設(shè)置有電熱絲和天線。
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