買個插電式混動卡羅拉雙擎E+享受不填政策，是否可以不充電一直燒油呢？那么電池會不會壞？

新能源車對于消費者來說，相比那些酷炫的功能，最大的吸引力還是在限牌限行城市免費拿到綠牌，而且出行沒有限制。要知道像是在上海與深圳這類限購城市，一塊燃油車的牌照價格甚至高到了10萬元，對一臺20多萬元的車來講，省下來的拍牌費用相當可觀。
除了純電動車型，還有一類車型也進入了很多限牌城市的新能源名錄，那就是插電混動車型。插電混動在除北京之外的限牌城市里，同樣也可以上綠牌，也不受限行影響，而且在實際使用上也相當接近傳統(tǒng)燃油車，電用完了還能燒油繼續(xù)跑，不用擔心里程焦慮。

因此，插電混動的技術難點應該是“混動”而不是“插電”�；靹油娴煤茫峭娌咫姾喼本褪且兹绶凑�，所以要買插電混動，那真的得先看看豐田是如何玩插混的，卡羅拉雙擎E+豐田品牌的當家花冠，扛把子，口碑品控都是其中的佼佼者。

首先我們要了解常規(guī)的混動電池長期不用肯定是要壞的。但是插電混動車有一套保護機制的，即使長期不充電，電池也不會因為虧電壞掉，但是會有點負面影響。就好像說膳食均衡很好，但天天吃油炸的、吃燒烤的，也不會立刻就站不起來，直接得病，只是對身體不太好。
不插電會完全沒電嗎？
電池電量過低，發(fā)動機會給電池充電
插電混動車，它不僅有燃油車那一整套動力系統(tǒng)，還有一套電驅動系統(tǒng)，在車子有電，并且是低速行駛的時候，一般都是用電驅動的。
如果電池的電量，低于系統(tǒng)預設的某一個閾值的話，發(fā)動機有可能會起動并接管車輛。

同時系統(tǒng)，還會把發(fā)動機的動力截取一部分，給電池充電，防止電池由于電量過低造成的損壞。
所以不插電也不會完全沒電，卡羅拉雙擎E+，這個閾值就可以在15%到70%之間，調整范圍挺大。也就是說最低在電池電量少于15%的時候，會起動發(fā)動機。
就好像我們空調一樣的，氣溫低于設定好的這個溫度，空調就自己開始賣力干活，壓縮機「喔喔喔」就轉起來了。
所以說，插電混動車的電池，它是不會完全沒電的，但是依然有負面影響。

不插電有哪些負面影響？光靠發(fā)動機很難把電充滿，發(fā)動機雖然能給電池充電，但光靠發(fā)動機要把電充滿，是很困難的。
道理很簡單，想想也知道的。你用幾十甚至上百千瓦的快充電樁，都要充幾個小時才能充滿。
這么小個排量的發(fā)動機「噔噔噔噔噔噔」，它是負責把車子往前面帶的，這個是主要職責。
電量只能維持在設定好的閾值附近
就好比說你在野外受了傷，應急包扎下只能保證你血不再流出來。
你想要涂消炎藥、恢復得快一點、不傷筋還是要去醫(yī)院的。
所以一般情況下，系統(tǒng)只是把電池的電量維持在設定好的閾值附近，電池一直是充不滿電的，還是有些負面影響的。
發(fā)動機充電會給車帶來額外的油耗
負面影響的話，首先就是說你發(fā)動機要帶動發(fā)電機，給電池充電，那油耗就會比相同級別的普通燃油車，反而來得更高。
有個資料，《插電式混合動力汽車能耗優(yōu)化控制策略的研究》，它說，對某款采用單電機的插電混動車的能耗成本分析了一下。
發(fā)現(xiàn)它這個電量消耗，在電量維持模式下的這個能耗成本，要比正常情況多24%。
也就是說不充電，讓電池自然消耗到系統(tǒng)設置好的閾值，再由發(fā)動機來維持電量，要比正常充電多使用24%左右的油錢。
發(fā)動機動力被用來充電，油門變肉
發(fā)動機不少的動力都被拿去給電池充電了，所以車子開起來，會感覺動力不是很足，就我們平時說的油門肉。
還要注意充電時的環(huán)境溫度，除了充電方式，其實還要注意氣溫，一般適宜車輛充電環(huán)境是0到45攝氏度。
環(huán)境溫度不在這個區(qū)間的時候，盡量不要給車充電，或者把車子停到室內去，保證一定的溫度再充。
不插電不會壞，但能充電盡量充電，總的來說，就是插電混動車就算不充電，也能用，也不會壞。但用起來，甚至還不如普通的這個汽油車了。
所以說你盡量能充電還是充個電。連寶馬都說，車子的油耗取決于你充電的頻次了。
如果實在覺得麻煩或者充電樁不好找，至少按照保養(yǎng)手冊來，一個月來一次，或者根據(jù)保養(yǎng)手冊來。
所以卡羅拉雙擎E+是真的“香”