時光如梭，一汽豐田自2005年導入混合動力產品至今已有15個年頭，在這15個年頭里，一汽豐田兢兢業業，為中國消費者帶來成熟可靠的產品，深受消費者的喜愛。

面對上個世紀末燃油危機，早在1992年1月，豐田發布了《豐田地球環境憲章》，這是豐田汽車公司就參與環保事業的基本方針、行動指南以及參與體制等方面制定的總綱領。目的在于切實解決日益加劇的環境污染問題和能源緊缺的現狀。

事實上這一路走來并不容易。在1997年第一代普銳斯上市前，豐田做過大量的實驗，經歷了眾多的考驗。普銳斯在測試階段時有許多技術難題擺在豐田技術團隊面前，光混合動力技術就嘗試了超過100種方案，工程師最終選擇CVT變速箱作為這款混動車型的傳動系統，汽油發動機采用一臺代號1AZ-FSE的改進型1.5升四缸發動機。然而還有許多技術問題沒有完美地解決。豐田竭盡全力攻克技術難題，普銳斯“勉強”達到量產市售的標準后，1997年12月，代號NHW10的第一代豐田普銳斯在愛知縣的豐田工廠下線。

1997年豐田第一臺混合動力車型普銳斯下線，奠定了豐田在混動時代的領先地位，也讓不少網友戲稱如今只有兩種混動，一種是豐田混動，一種是其他混動。在過去的23個春秋里，豐田潛心研發，混動家族經過升級換代至今已經第4代產品。經過二十多年的不斷發展，豐田混合動力系統的成熟性自不言而喻，豐田旗下的混動車型也早已售出千萬輛。從1997年推出第一代普銳斯開始，豐田混動已經上路了23年時間，截止到2020年第二季度，全球累計銷量已經超過1500萬輛。

豐田的混動系統叫做THS（Toyota Hybrid System），主要是1個發動機、1個發電機、1個電動機，再加1套行星齒輪組。

整個混動系統是這么一套流程：發動機帶動發電機，發電機給電池充電，電池給電動機供電，然后驅動車輪。

同時，電機還帶了能量回收功能，也可以對電池反向充電。

實際的運行過程中，如果電池快沒電了，發動機就用最省油的轉速，給電池充一點電，一旦充得差不多了，發動機就直接休息，所以油耗就低了。

上面這一套流程，全部都是建立在行星齒輪組的基礎上，它起到一個調配作用，動力的傳遞、油和電的轉化，都要靠這個齒輪組來完成。

車輛運作時，起步、低速、勻速行駛時由電動機來輸出。

在一般巡航和高速行駛的時候由發動機來輸出。

在急加速的時候發動機和電動機共同輸出，并且由動力控制系統來分配電機與發動機的輸出時間，以求達到最佳輸出效果。

而且THS的電池組是鎳氫電池,雖然重量比鋰電池大，但勝在穩定可靠性高。

由于采用特殊充放電管理，“淺充淺放”，放電只放到40%就會充電,充電只充到80%，所以電池壽命較長，這也是為什么大眾普遍認為THS更為穩定可靠的原因之一。

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