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一汽豐田豐田是你“大哥”還是你“大哥”現(xiàn)如今對(duì)于汽車消費(fèi)者而言，選車變成了一件越來(lái)越不容易的事。如果說(shuō)選合資還是選自主是第一關(guān)，那么在整個(gè)購(gòu)車選擇鏈條中，還有第二三四五六關(guān)。在選擇了豐田、大眾、馬自達(dá)或是本田這類主流汽車品牌之后，更有南北豐田、南北大眾、南北馬自達(dá)、南北本田這些合資品牌待選，再精確到各自旗下的具體車型之間的對(duì)比，常有網(wǎng)友吐槽選車的過(guò)程太過(guò)“艱難”。  點(diǎn)擊添加圖片描述（最多60個(gè)字）編輯在各大跨國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)行“雙車戰(zhàn)略”后，購(gòu)車人群糾結(jié)程度直線飆升的同時(shí)，也有更多理性的媒體和網(wǎng)友分析其中的差別。在跨國(guó)汽車企業(yè)在中國(guó)的合資布局中，大眾、豐田、本田等都選擇了一南一北兩家合資公司雙線運(yùn)營(yíng)，而豐田就是其中的經(jīng)典代表。無(wú)論是南北豐田兩家合資車企的關(guān)系，還是“雙車戰(zhàn)略”帶來(lái)的主力車型之間的關(guān)系，都以“兄弟”的形象示人。但另一方面，人們也會(huì)將兩“兄弟”之間的差異化和各自優(yōu)勢(shì)互作比較。不過(guò)，無(wú)論從企業(yè)體量、技術(shù)傳承、產(chǎn)品矩陣構(gòu)建還是市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，一汽豐田作為豐田在華“先行者”的角色、地位始終沒有變。 2000年，天津一汽豐田汽車有限公司由一汽集團(tuán)和日本豐田汽車公司出資組建，注冊(cè)資金為33億元。四年后，廣汽豐田才姍姍來(lái)遲，由廣州汽車集團(tuán)股份有限公司和日本豐田汽車公司各出資50%組建，注冊(cè)資金為16億元。（2000年的33億元2004年的16億元自己比一下）  點(diǎn)擊添加圖片描述（最多60個(gè)字）編輯作為豐田在中國(guó)市場(chǎng)的同門兄弟，一汽豐田與廣汽豐田旗下都有源自豐田的重磅車型。其中，一汽豐田率先進(jìn)入中國(guó)，且有一汽集團(tuán)坐鎮(zhèn)，也因此獲得了更多先天優(yōu)勢(shì)。在一汽豐田成立的初期，豐田對(duì)于這家在中國(guó)大地上的汽車企業(yè)傾注了大量的精力，把皇冠、銳志這樣從來(lái)沒有在日本以外的地方投產(chǎn)過(guò)的好東西一股腦的放到了一汽豐田的生產(chǎn)線上。之后，蘭德酷路澤、普拉多、普銳斯、RAV4榮放、柯斯達(dá)也先后都是由一汽豐田引入中國(guó)市場(chǎng)。而另一邊，廣汽豐田旗下也有著相對(duì)經(jīng)典的凱美瑞等車型，市場(chǎng)反饋也不錯(cuò)。 與之相比，廣汽豐田落后一步。在投產(chǎn)了凱美瑞和漢蘭達(dá)之后，廣汽豐田在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都受困于產(chǎn)品線不足的情況，直到近年來(lái)才在豐田中國(guó)的“雙車戰(zhàn)略”之下才逐漸補(bǔ)齊產(chǎn)品線。 此外，由于進(jìn)入時(shí)間早，消費(fèi)者基礎(chǔ)好，一汽豐田在渠道端優(yōu)勢(shì)明顯。在全國(guó)各地共有超過(guò)800個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。憑借遠(yuǎn)超廣汽豐田的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局，一汽豐田能夠讓用戶享受到更為便捷的高品質(zhì)服務(wù)，包括24小時(shí)無(wú)憂服務(wù)、60分鐘快速保養(yǎng)服務(wù)等，用戶滿意度有口皆碑。  點(diǎn)擊添加圖片描述（最多60個(gè)字）編輯2019年3月22日，一汽豐田TNGA新工廠落成。作為豐田海外首家TNGA全新工廠，這座工廠凝聚了一汽豐田的造車精髓和豐田全球領(lǐng)先技術(shù)，從沖壓、焊裝、涂裝、總裝、成型到質(zhì)檢，高度智能化和柔性化確保了生產(chǎn)高效率、產(chǎn)品高品質(zhì)和能源低消耗。直到目前，這個(gè)工廠仍然是豐田在海外的唯一全新TNGA工廠。  點(diǎn)擊添加圖片描述（最多60個(gè)字）編輯對(duì)比一下即可看到，一汽豐田旗下車型的性價(jià)比高于廣汽豐田。以廣汽豐田威蘭達(dá)和一汽豐田的RAV4榮放為例，兩款車型源自同一平臺(tái)，車型定位和價(jià)格也處于同級(jí)，但稍加對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田威蘭達(dá)入門價(jià)格雖然更低，但是相比一汽豐田的RAV4榮放入門款減配更多，算下來(lái)性價(jià)比反而不如更原汁原味的RAV4榮放。 值得一提的是，面向電動(dòng)化的未來(lái)，一汽豐田的產(chǎn)品中“擎家族”車型銷量占比大幅度提升，超過(guò)15%，而廣汽豐田徘徊在12%。 從品牌調(diào)性、車型引入到制造和工藝實(shí)力，兩家合資企業(yè)往往代表著各自的特質(zhì)。而一汽豐田這個(gè)“師兄”在產(chǎn)品綜合實(shí)力和性價(jià)比等諸多方面，還是要優(yōu)于廣汽豐田。在對(duì)豐田“原汁原味”的傳承上，一汽豐田也更勝一籌，成為更多汽車消費(fèi)人群選購(gòu)一汽豐田車型的重要原因。  點(diǎn)擊添加圖片描述（最多60個(gè)字）編輯無(wú)論從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的先后順序、技術(shù)傳承、產(chǎn)品矩陣還是市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，一汽豐田始終都占據(jù)著豐田在華“一哥”的位置。可以期待的是，今后，隨著一汽豐田投產(chǎn)新一代漢蘭達(dá)姊妹版車型、新一代 Sienna（塞納）、新一代 Harrier（海利亞）以及多款新能源車型不斷擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，一汽豐田必將為中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者帶來(lái)更多的驚喜。 更多精彩內(nèi)容請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們吧 |
