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奕澤EV全心全意守護用車安全眾所周知，豐田汽車已經(jīng)在電驅(qū)動的領(lǐng)域深耕了二十多年——從第一代普銳斯到現(xiàn)在，豐田在三電領(lǐng)域的耕耘遠比我們想象的要深入。那么，如果轉(zhuǎn)入純電汽車的領(lǐng)域，豐田將會有什么樣的表現(xiàn)呢？現(xiàn)在，奕澤EV來到了我們的身邊。一汽豐田首款純電動車型奕澤EV正式在今年5月20號上市，售價22.58~25.38萬元。 奕澤EV在合資純電動車型里面有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，從汽油機+油箱換成驅(qū)動電機+電池之后，奕澤EV重了200kg，驅(qū)動電機最大輸出功率150千瓦，最大扭矩300牛米，堪比2.0T發(fā)動機的動力輸出。有意思的是，在地板加裝了一整片電池包之后，奕澤EV的重心也下降了14%，抗扭剛度則提升了20%，整車行駛性能相比汽油版更優(yōu)異。 而在續(xù)航里程方面，奕澤EV可支持400公里的NEDC工況綜合續(xù)航，與美系/韓系純電動SUV處于第一梯隊，如果對比大眾現(xiàn)有那些不到300公里續(xù)航的純電動車，優(yōu)勢就更大了。 同時，在穩(wěn)定性方面，奕澤EV充分發(fā)揮了豐田二十多年的三電技術(shù)積累。在這二十年來，豐田的電動化用戶群體已經(jīng)累計有1500萬了，并且多年保持了零安全事故的記錄。 還有點最厚道的據(jù)說，奕澤EV的松下電芯比model 3更先進，model 3的電池包用了松下4500顆“圓形電芯”，奕澤EV用了288顆“方形電芯”。如果任意yi1顆電芯出毛病都會對電池包有安全隱患，從概率學(xué)來說，當(dāng)然電芯數(shù)目更少更安全。而且方形電芯也比圓形電芯的空間利用率、散熱效率、能量密度更高。冷卻方式，奕澤EV的冷媒冷卻也要比model 3的液冷冷卻散熱迅速。這么對比，像model 3也沒那么高高在了，豐田也有著20多年的混動技術(shù)積累，相信奕澤EV不會讓人失望，現(xiàn)在最關(guān)鍵的還是價格，定位也不錯， 雖然從價格來看，奕澤EV并不算非常便宜，但以我們認知中的豐田汽車，相信即使是新能源車，豐田奕澤EV也能有較高的穩(wěn)定性。作為豐田電動化戰(zhàn)略在中國市場的首款純電動車，一汽豐田還為奕澤EV推出了專門的保修保養(yǎng)政策。在25萬內(nèi)的純電動車里，也許奕澤EV并非性價比最高的，但一定是最安心的那幾個選擇之一。
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