自上世紀60年代開始，豐田汽車就開始了油電混合動力系統的開發。從20世紀90年代第一代的THS混合動力系統誕生至今，搭載豐田汽車的油電混合動力系統的產品在2017年末實現1000萬輛的銷量大關。如果說這是豐田歷史上一個具有劃時代意義的數字，不如說這是豐田汽車數十年堅持背后的不斷努力。而現如今豐田已經在全球擁有1500萬+的新能源用戶了。

奕澤的燃油版車型基于TNGA架構打造，它也是首款推出的TNGA架構SUV車型，操控性十分出眾。同時奕澤定位一款小型SUV，所以基于奕澤打造純電動車型在邏輯上是很暢通的。奕澤EV在外觀造型上基本延續了燃油版車型的設計，只是在進氣格柵方面進行了一些電動化改造。但值得一提的是，奕澤EV并不是一款單純的油改電車型，它是基于豐田和斯巴魯聯合開發的E-TNGA架構打造的。從名字上就能看出，E-TNGA架構是專門為純電動車型打造的平臺，由于電池布置在車底，它擁有更低的重心，動力響應也更迅速，所以操控感會比燃油版車型更加突出。

豐田向來注重產品性能的穩定性而不是極致性，對豐田來說安全才是底線。所以豐田不僅會在量產動力電池量產前經過極為嚴苛的試驗，更是會選擇將電池電量有意標低，讓電池更多得在淺充淺放的工況下工作，減緩電池老化的速率。另外，豐田還格外注重電池溫度的控制，除了常見的低溫保護之外，還會通過將電池冷卻系統與空調壓縮機聯動的方式，在電池溫度過高的時候，主動快速降低電池溫度。

在動力方面，豐田奕澤EV將搭載一臺愛信永磁同步電機，電機最大功率為150kW、最大馬力為204Ps、峰值扭矩為300N·m，電池密度為131kW/kg，品牌為松下三元鋰電池、電池容量為54.3kWh。和特斯拉Model 3一樣，奕澤EV采用了電池包/車身一體化設計，此外13.1kWh/100km的綜合工況耗電量略優于特斯拉Model 3的 14.3kWh/100km。從能效方面來看，奕澤EV的表現可謂相當之強了，因此在實際的駕駛過程中不會出現過分的續航里程“折扣”現象。