皇冠在國內(nèi)可以說是家喻戶曉，特別是第十二代皇冠更是被譽為一代神車，巔峰時期連奧迪A6都要敬畏三分。而皇冠之所以在當(dāng)年即便是售價高達30多萬元，還是有一大批消費者為它買單，主要就是因為它的大排量發(fā)動機，皇冠的沒落也主要是因為發(fā)動機排量越來越小，可以說是成也發(fā)動機敗也發(fā)動機。

另外就是皇冠的設(shè)計思路以及定位無法適應(yīng)當(dāng)下的市場環(huán)境，年輕人不會喜歡皇冠這設(shè)計簡陋、油耗大、價格高的產(chǎn)品，對于年輕人來說，雷克薩斯難道不比皇冠香？情懷什么的就更不用多說了。因為皇冠的沒落，也讓一汽豐田受到謾罵，但是說皇冠是一汽豐田玩兒沒的，也未免太過牽強，這本身就是豐田自己的決策。

皇冠停產(chǎn)之后作為它的繼任者，亞洲龍也正式在國內(nèi)上市，相比年邁的皇冠，亞洲龍在智能化、年輕化上都有著很大優(yōu)勢。但是，亞洲龍在去年剛上市的時候并沒有取得亮眼表現(xiàn)，在銷量上一直是處于不溫不火的狀態(tài)，月銷量也就5000輛左右，相比凱美瑞在國內(nèi)的待遇，有著天壤之別。

自從一汽豐田亞洲龍在國內(nèi)正式上市以來，憑借著沉穩(wěn)大氣的外觀造型和比較充裕的內(nèi)飾空間，以及代表著豐田在國內(nèi)的旗艦轎車，關(guān)注度和熱度一直都居高不下，近幾月以來，該車在國內(nèi)的單月銷量輕松破萬。

作為中國市場TNGA架構(gòu)上的豐田品牌旗艦轎車，一汽豐田亞洲龍延續(xù)了美規(guī)豪華版車型的主體設(shè)計，夸張的大嘴式進氣格柵霸氣十足，搭配隆起的發(fā)動機蓋筋線、分段式腰線和飄逸的側(cè)窗邊框等，視覺效果頗為大氣。

起初很多人把亞洲龍當(dāng)做換殼凱美瑞，實際上這些人全是白癡，說他是換殼雷克薩斯我都能忍，B級車換個殼成為B+級嗎？什么都不懂，還在強行裝作什么都知道一樣，像個跳梁小丑，亞洲龍在美已經(jīng)經(jīng)過五代了，國內(nèi)引進的是全新的第五代亞洲龍，雖然，這兩款車型基于同平臺打造，搭載相同的動力總成，但是，這兩款車型的底盤調(diào)校與發(fā)動機和發(fā)動機的匹配，有著一定的區(qū)別，在駕駛亞洲龍的時候，很明顯，整車的平順性更高，尤其體現(xiàn)在2.5L汽油版的亞洲龍，而且底盤的調(diào)校更軟。

豐田亞洲龍與凱美瑞，不僅僅只是“換殼”這么簡單通過上述的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，豐田亞洲龍與凱美瑞，不僅僅在靜態(tài)方面，有著比較大的區(qū)別，而且在動態(tài)方面，區(qū)別還是比較明顯的，所以說，在購車的時候，不要老盯著紙面參數(shù)看，具體的情況，只有親自試駕后才知曉。

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