前不久《懂車試驗(yàn)場(chǎng)》用高速碰撞測(cè)試來驗(yàn)證，德系和日系車一直都有爭議所以對(duì)此進(jìn)行了一場(chǎng)碰撞來測(cè)試。到底是中保研成績更好的豐田真安全，還是中保研翻車的大眾真不安全。該視頻在懂車帝官網(wǎng)前臺(tái)顯示的播放量已經(jīng)超過了200萬，評(píng)論超過上萬條，一石激起千層浪。

中保研的正側(cè)面25%偏置碰撞，首先是64公里每小時(shí)兩車50%偏置碰撞基本上相當(dāng)于單車128公里每小時(shí)非固定壁障的50%偏置碰撞，這樣的測(cè)試全球各大碰撞機(jī)構(gòu)都沒有開展過。汽車的安全主要是由車輛的車架結(jié)構(gòu)決定的，一汽豐田卡羅拉的車架全身都起到了吸能的作用，吸收撞擊能量的是車架結(jié)構(gòu)，豐田TNGA架構(gòu)誕生的每一輛車的車架都是經(jīng)過科學(xué)設(shè)計(jì)強(qiáng)化的，如前防撞梁，車架的剛性保證了汽車在發(fā)生碰撞時(shí)的雖然會(huì)變形，但有吸能作用。

一輛是2021款一汽豐田卡羅拉1.2TS-CVT先鋒版，指導(dǎo)價(jià)為11.98萬元，一輛是2021款速騰200TSIDSG舒適智聯(lián)版，指導(dǎo)價(jià)為15.09萬元。要知道，售價(jià)高了3萬多的大眾速騰車身尺寸比一汽豐田卡羅拉長118MM，整車質(zhì)量也超出45KG。要知道實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)最重要的就是控制變量，當(dāng)時(shí)主持人宣布了速騰“完勝”的結(jié)論，其依據(jù)竟然是一汽豐田卡羅拉車身多部位變形，發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮程度大。

在某家媒體進(jìn)行的這場(chǎng)碰撞測(cè)試中，主持人表示，由于卡羅拉潰縮區(qū)域“看上去”比速騰更為嚴(yán)重，A柱表現(xiàn)也比速騰差一些，因此給出了速騰完勝卡羅拉的結(jié)論。從專業(yè)技術(shù)角度講，此次碰撞測(cè)試根本無法得出這樣的結(jié)論。

不同于德系更注重通過加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，減少碰撞時(shí)變形的方式來保護(hù)車內(nèi)成員的安全策略，日系品牌對(duì)于安全的理念是，不僅僅注重保護(hù)車內(nèi)乘員的人身安全，還注重對(duì)車外行人甚至對(duì)方車輛的安全保護(hù)。豐田等日系品牌普遍采用的前機(jī)頂蓋變形吸能、發(fā)動(dòng)機(jī)前艙碰撞潰縮等設(shè)計(jì)，都是出于上述目的。

至于真的發(fā)生碰撞事故后車輛安全性到底如何，建議大家去看IIHS、Euro-NCAP、中汽研、中保研等中外專業(yè)機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試結(jié)果，車輛碰撞后車內(nèi)假人的安全程度等數(shù)據(jù)都能查到。

一汽豐田卡羅拉已經(jīng)獲得五星級(jí)安全認(rèn)證，出色的完成了被動(dòng)安全全面保護(hù)駕乘人員正面100%碰撞試驗(yàn)，車輛安全類多種的測(cè)試。而且一汽豐田卡羅拉還新增了大量主動(dòng)安全配置。截至目前，一汽豐田卡羅拉已完成C-IASI全部項(xiàng)目的測(cè)試。

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