豐田自1969年就開始研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)，歷經(jīng)24年技術(shù)更迭，于1997年生產(chǎn)下線了全球首臺(tái)量產(chǎn)混動(dòng)車。數(shù)十年深耕至今，豐田已擁占據(jù)全球混動(dòng)市場份額的90%，收獲了全球1800萬+車主的信賴。

當(dāng)很多消費(fèi)者為榮放雙擎（HEV）不能上綠牌，某些城市不能享受免限行政策而遺憾時(shí)，豐田悄悄就把插電混動(dòng)（PHEV）版的榮放雙擎E+送到了大家的手中。而且這是豐田首款國家政策意義上的混動(dòng)SUV車型，可以說人民群眾需要什么豐田就造什么。

您可能會(huì)好奇，怎么又一臺(tái)混動(dòng)榮放啊？現(xiàn)在的榮放不就有個(gè)雙擎版嗎？此混動(dòng)非彼混動(dòng)，雙擎版榮放是油電混（HEV），使用鎳氫電池，幾乎不支持純電行駛（也就兩公里左右）。不能用外接電源充電，最重要的是不能上綠牌，所以類似北京這樣的限行城市不能享受免限行政策。而這次全新的四驅(qū)版"RAV4榮放雙擎E+"能上綠牌，采用三元鋰電池，純電續(xù)航里程87公里（兩驅(qū)版95公里），支持最快220V 16A 5小時(shí)外接充電。

三元鋰電池布置在乘員艙地板下方，容量達(dá)到了15.98kWh。在NEDC工況下，兩驅(qū)車型的綜合油耗為1.1L/100km，純電續(xù)航里程為95km。P4電機(jī)對能耗影響有限，四驅(qū)車型的綜合油耗為1.2L/100km，純電續(xù)航里程為87km。使用隨車附帶的220V家用充電槍補(bǔ)能，大約9.5小時(shí)可以充滿。倘若使用專屬充電樁，充電時(shí)間可大幅縮短至5小時(shí)。

TNGA豐巢——豐田全球架構(gòu)旨在打破傳統(tǒng)模式，強(qiáng)化核心，提升汽車基本性能，從而誕生足以刷新人們認(rèn)知的汽車。其架構(gòu)下的亞洲獅、榮放、新卡羅拉及奕澤除繼承TNGA優(yōu)秀的品質(zhì)外，都打破常規(guī)，有著截然不同的獨(dú)特個(gè)性，在不同的領(lǐng)域上大放異彩，各領(lǐng)風(fēng)潮。

RAV4榮放雙擎E+作為一款插電混動(dòng)車型，它的純電續(xù)航里程可達(dá)95公里，在油電混動(dòng)的模式下，RAV4榮放雙擎E+油耗僅為1.1L，所有這些優(yōu)勢都得益于豐田的TNGA-K平臺(tái)，賦予了RAV4榮放雙擎E+在造型、車身結(jié)構(gòu)、動(dòng)力、操控等方面的全面越級。

RAV4榮放雙擎E+在雙擎版基礎(chǔ)上做加法得來，電池容量更大，動(dòng)力性能更強(qiáng)，并支持外接充電。THS-II混動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和平順性之間取得了絕佳平衡，E-Four電子四驅(qū)則優(yōu)化了復(fù)雜路況下的牽引力，讓車輛更加全能。橫向?qū)Ρ葋砜矗?5km的純電續(xù)航里程頗具優(yōu)勢，輕松滿足通勤需求，日常駕駛幾乎無需用油。1500W對外放電則更像是一項(xiàng)“開掛”配置，在插混車型中比較罕見。

RAV4榮放雙擎E+配有大容量電池組，動(dòng)力表現(xiàn)達(dá)到入門性能車水準(zhǔn)，還可純電行駛95km，稱得上多才多藝。與此同時(shí)，TNGA架構(gòu)帶來了良好的行駛性能，并為安全性打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。隨著RAV4榮放雙擎E+的加入，25萬元級插混SUV市場將迎來新的競爭格局。